[文/观察者网 阮佳琪]

　　据英国《金融时报》（FT）14日报道，高管当地时间周三，震惊中国在伦敦举行的西方舆情维护平台FT汽车未来峰会上，全球第四大汽车集团Stellantis的车企核心高管毕高诚（Maxime Picat）表示，他对外国车企在中国市场份额的全军流失程度感到“震惊”。

　　他警告称，覆没随着中国本土车企不断逼近大众、高管丰田等外国车企仅剩的震惊中国“最后据点”，西方汽车品牌在中国可能“再无未来”可言。西方

　　FT介绍道，车企毕高诚现任Stellantis的全军亚太、中东及非洲地区首席运营官，覆没舆情维护平台同时负责供应链板块。高管他也是震惊中国唐唯实（Carlos Tavares）离职后，Stellantis下一任集团首席执行官（CEO）的西方两大内部候选人之一。

　　另据Stellantis官网等介绍，毕高诚于2007年被首次派驻中国，担任中外合资车企神龙汽车的武汉工厂负责人。2011年升任东风标致雪铁龙汽车（DPCA）总经理，全面主导合资公司运营。2012年被调离，出任标致雪铁龙集团旗下标致品牌的CEO。

　　在中国的近5年时间中，毕高诚全面负责神龙公司的运营和管理工作，推动标致、雪铁龙品牌的本土化设计，成功开发适应中国市场的新产品，使神龙汽车的销量在此期间翻了一翻。

　　作为一名深耕中国市场多年的业界大佬，当被问及西方汽车集团是否能在中国与其本土品牌竞争时，毕高诚坦言，“我是个乐观的人，但在这件事上确实乐观不起来。”

　　毕高诚指出，在中国市场，本土品牌在所有细分车型领域的攻势日益扩大，已经在电动车和大型车领域从外国车企手中抢占了大量份额。尽管丰田、大众等品牌仍在中型燃油车市场维持高销量，但他认为西方车企在这一“最后据点”的优势“不会长久”。

　　“我感到非常震惊，”他说，“如果你看看最近几年的情况，就会发现（市场份额下降的）趋势非常明显，西方车企想在中国保住地位相当困难。”

　　据FT报道，大众和丰田仍是中国燃油车市场的前两大制造商，合计占据34%的份额。但上海咨询公司Automobility的数据显示，今年前两个月，外国品牌在华市场份额已降至32%，不到2020年时的一半。比亚迪已取代大众汽车，成为销量最高的品牌。

　　报道称，为了应对中国市场的激烈竞争，大众等德国制造商都在加倍押注中国这个主要长期利润来源，采取“在中国，为中国”战略，力求挽回那些转向价格更实惠、科技配置更丰富的本土品牌电动车的消费者。去年年底，大众宣布向中国追加25亿欧元投资。

　　另据路透社报道，就在这场汽车峰会上，大众首席执行官（CFO）阿尔诺·安特利茨（Arno Antlitz）周二表示，大众将在2026年第三季度前“重新”参与中国电动汽车市场，在中国推出的新产品将开始改善其在电池电动汽车领域的表现。

　　他说，“到那时，我们将凭借出色的产品和真正良好的成本基础重新参与市场竞争。”

　　FT提到，在欧盟对华征收电动汽车关税的问题上，大众汽车等多数欧洲车企持坚决反对立场，而Stellantis和雷诺等企业态度则相对缓和。后者因在中国市场布局有限，受关税及潜在贸易战升级的影响较小，其中Stellantis的销售重心主要集中在美洲和欧洲市场。

　　另据报道，在Stellantis逐步关闭在华合资企业后，毕高诚近年重返中国业务，负责统筹Stellantis在华战略，包括与中国电动汽车品牌零跑汽车的15亿欧元战略合作，通过“零跑国际”合资公司推动中国电车技术出海欧洲和东南亚市场。负责主导供应链优化的毕高诚，同时深化了与凌云集团等中国供应商的合作。

　　去年6月，受欧盟对华电车关税影响，Stellantis方面曾考虑将集团与零跑合作的部分电动车生产迁出中国。

　　值得一提的是，中欧双方近期就电动车关税问题已经展开了重新谈判，欧盟和中国已同意研究为中国制造的电动汽车设定最低价格，取代欧盟2024年对中国电动车加征关税的方案。

　　与此同时，中国车企正在灵活调整在欧洲市场的战略，通过大举推出插混车型，“换道”赢取市场份额。

　　市场分析机构Dataforce发布的初步数据显示，2025年第一季度，中国汽车在欧洲市场的销量达14.8万辆，同比增长78%，市场份额从去年同期的2.5%跃升至4.5%。其中，插混车型销量同比激增368%，成为拉动增长的核心引擎。